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浅谈如何做好工程设计变更|leyu乐鱼全站app

企业新闻 / 2021-11-20 02:30

本文摘要:【概要】高速公路施工项目中,工程设计变更是一项极其重要的内容,其更改质量强弱必要关系到施工工程的现场工程进度及项目经营效益。本文从施工角度明确探究如何作好工程设计变更,使其能更佳地增进项目生产、建构较好的经济效益。【关键词】工程更改;经济效益 工程设计变更可以说道是高速公路施工项目中一项基本而且十分最重要的内容。 我们首先要充份解读什么是工程设计变更。

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【概要】高速公路施工项目中,工程设计变更是一项极其重要的内容,其更改质量强弱必要关系到施工工程的现场工程进度及项目经营效益。本文从施工角度明确探究如何作好工程设计变更,使其能更佳地增进项目生产、建构较好的经济效益。【关键词】工程更改;经济效益  工程设计变更可以说道是高速公路施工项目中一项基本而且十分最重要的内容。

我们首先要充份解读什么是工程设计变更。通俗地谈,工程设计变更一般来说是所指在工程实体施工之前,因原图纸设计文件与现场实际施工条件相符或者无法符合预期的设计拒绝而对原设计所做到的改动、补足、调整。这样的更改一般是由于设计单位对实际水文地质、地形地貌及其它外部环境等勘查不充份而导致的;或者是由于工程在施工过程中,现场施工环境再次发生变异(还包括工期转变)而无法按原设计展开实行从而产生的更改。

从施工角度更进一步解读,工程设计变更就是根据现有的实际生产状况,在符合生产产品质量、功能恒定的前提下,逆被动为主动,对原设计明确提出更改,使之更加贴近于现场实际情况,不利于施工生产,减缓生产工程进度,超过质量与经济效益的双赢。  当然,工程设计变更不仅不存在一定的潜在效益,同时也不存在风险。

如何作好工程设计变更,减少更改风险,作者指出要从工程项目的整体去考虑到,使工程设计变更的理念跨越于项目运作的全过程。具体来讲,可以从以下几方面转行:  1项目投标阶段的信息搜集及分析  所谓信息搜集,是指通过各种方式提供所必须的信息。信息搜集是信息以求利用的第一步,也是关键的一步。信息搜集工作的优劣,必要关系到整个信息管理工作的质量。

明确到高速公路工程项目,在前期投标阶段,投标人要尽量多的搜集项目实体工程及与之涉及的信息并加以精确分析。在搜集信息的过程中,应当遵循准确性、全面性、时效性三个基本原则。

  1、准确性原则  首先拒绝我们搜集的信息必需现实、可信。对招标文件要重复的熟知、核实,确认招标文件的各部分内容否精确。

特别是在对招标文件所牵涉到的技术规范和工程量表格要严肃对比分析,看否不存在信息的前后不完全一致。往往在技术规范的计量与缴纳涉及规定中,很多工程量是作为附属工程未予计量的,而工程量表格文件仍将这些未予计量的工程量列为其中。

因此,依照搜集信息的准确性原则,在投标分析报价时,要充分考虑这些工程量并加以分析,使投标报价更加具备预见性,将后期施工阶段的更改风险降到低于。  2、全面性原则  在当前很多正在实行的高速公路项目中,部分工程设计变更是由于投标阶段的信息遗漏所构成。

建设方在招标阶段经常由于时间严峻、招标图纸粗略等原因,其获取的工程量表格经常出现缺项、漏项的情况。这种情况体现到后期施工时必定引发适当的工程更改。

因此,在投标阶段,要尽量较全面地搜集招标文件信息。尤其要留意熟知招标图纸,推崇现场实地考察,对有可能引发设计变更的部分再行加以检验并展开重点分析。

比如路基硬基处置、涵洞地下通道的减少、防水挡墙变化、隧道支护参数调整等等。对招标表格中显著遗漏的工程量分项要及时发现、及时明确提出批评。

  3、时效性原则  所谓时效性原则,就是指搜集信息要及时、有效地。这一点细节往往更容易忽略,比如对建设方公布的招标调补遗书掌控不及时,从而导致信息迟缓、影响投标质量。

再行比如,我们经常很推崇投标文件的内业编成而对实地考察走马观花。事实上,招标设计文件中获取的信息往往与实地情况不存在相当大偏差。毕竟是由于从设计单位实地考察现场到建设方公布招标信息,这期间最少经历半年甚至更长的时差,现场情况很有可能早已再次发生转变。

没经过详尽的标前实地考察,单凭建设方获取的过时信息做到分析报价,这样不会给施工阶段带给设计变更风险。  总体来讲,设计变更在项目投标阶段,特别强调的是一种风险防止意识,使投标报价更加具备预见性,将后期施工中的更改风险降到低于。  2项目施工打算阶段的更改  项目中标后,明确的施工现场环境已以定,同时施工设计图纸亦已印发。

我们在施工打算阶段,要细心审核设计图纸文件,对现场的完整地形地貌要重复勘查。将设计图纸与现场融合一起,可行性确认哪些归属于有可能更改的范围,更改的工程量大小及施工深浅程度,同时将预计更改不作耗资分析,对比原设计施工的经济效益。通俗地总结就是能无法逆,该不该逆。

现融合作者本人的施工经验加以举例阐释。  1、路基硬基处置工程更改:例如青兰高速陕西某标段,原设计路基有大量的过湿土砂砾换填。

进场后,经过实地考察,原设计过滑土路段由于近年当地村民围堰造塘导致水路通畅,构成大片淤泥。这早已与设计实地考察的现场情况再次发生了变化,按原设计砂砾换填似乎不不切实际,因此拒绝设计变更成抛石挤迫淤积。这样一来,既能确保施工顺利进行,同时也符合了施工质量拒绝。从工程深浅程度谈,抛石挤迫淤积方案比砂砾换填碾压更加简单易行,而且能获得较好的经济效益。

  2、隧道工程进洞更改:隧道工程中,往往明洞施工成本高、综合效益较低。我们应当精确测量隧道进出口地形断面图,根据隧道施工早于进晚出有的原则,合理更改调整隧道构图交界方位,从而为施工建构有利条件。

  3项目施工阶段的更改  项目施工阶段的更改归属于更改工作的重点阶段,这个阶段的更改一般来说是由于外在工期容许或者现场的客观脑溢血情况所引起的。作好这个阶段的更改工作,重点不仅考虑到更改工程本身的成本耗资,更加要考虑到由于更改所带给的工期变化。举例来讲,一段防水挡墙,原设计为浆砖片石,如果仅有从单价角度分析,有可能更改成片石混凝土更为昂贵。但现实情况是,我们在明确提出更改到更改层层国家发改委的过程中,时间成本在大大地减少,等到更改方案几乎审核下来时,数天甚至更加长时间早已过去了。

这里就必需考虑到在此过程中现场人员、设备的待工而构成的时间成本。因此,应当侧重更改的时间成本,从不利于工程施工耗资和工程进度两方面展开分析,综合考虑到工程设计变更。下面仍以作者施工的某项目的一明确工程更改不作分析解释:  该工程为左右分离式黄土隧道工程,在进洞300m后穿过冲沟地带,该冲沟段落归属于V级围岩深挖出段,洞顶黄土覆盖层厚度为8~13m,左右长度大约为50m。  原设计方案A:左右洞洞覆以皆使用ф50注浆小导管展开地表注浆修整,注浆范围为左洞LK108+670~LK108+720,右洞RK108+700~RK108+750,即左右洞注浆长度范围皆为50m;  更改方案B:中止地表注浆修整,改回洞内强化支护,将原地表注浆修整对应的洞内支护前后各不断扩大10m展开初期支护强化处置,即左洞LK108+660~LK108+730、右洞RK108+690~RK108+760段I20a型钢拱架间距由原设计75cm/榀调整为50cm/榀,ф50落后小导管横向由原设计3m/的环调整为2m/的环,同时减少系统锚杆和锁住脚锚杆支护。

  我们可以从耗资和工程进度两方面展开对方案A、B展开综合较为:  1、耗资分析:按原设计方案A施工,由于注浆量多少无法意识到,而合约计量时只计算出来ф50注浆小导管的延米总量,注浆量综合在每延米小导管的单价中,因此A方案中不易再次发生注浆量过大而远超过该分项工程的计量总价。如果在实际施工中为掌控成本而人为增大注浆量,这样施工质量就无法确保。

而方案B中不不存在无法意识到的工程量,减少的型钢、导管等支护工程量皆可以具体总量并划入适当的合约计量表格,经分析,方案B较之方案A共减少耗资69万元。在本项目隧道施工中,支护工程归属于预期盈利分项,总耗资减少即预期盈利随之减少。

  2、工程进度分析:方案A中地表注浆修整牵涉到到洞外征地,因征地工作涉及土地、林业及当地村镇等有所不同部门,审核申请简单,一旦其中某个环节阻碍,将直接影响现场工程的实行工程进度。同时地表注浆必需在洞内开凿支护之前展开,否则将直接影响洞内施工。另外地表注浆施工质量较难掌控,该段落正处于冲沟洼地处,山体偏压相当严重,地表有显著的流水洗净,地表注浆大面积钻孔施工中有可能造成地表水沿注浆孔往下渗入,洞身土体反而会遇水软化,给洞内施工导致安全隐患。按方案B使用洞内较短进尺、强劲支护的方式施工,洞身支护系统获得强化,而延长一次开凿支护距离、减少施工循环次数,日施工进尺仍能超过3m左右,从而确保了施工进度。

  从以上分析可以显现出,更改方案B是不切实际而且适当的。同时由于该更改增加了业主的征地费用,并保证洞内施工质量工程进度,因此获得业主、设计、监理等各方的完全一致赞成。  施工实行阶段,我们经常邂逅一些脑溢血情况的再次发生,这时也要留意及时申请人设计变更。尤其在隧道工程施工中,由于围岩地质的变化,我们及时根据现场情况做出辨别否应当强化施工支护,这种设计变更一方面确保了施工安全性顺利进行,另一方面也间接增进了生产效益。

比如说一下,如果由于设计变更不及时而导致隧道施工进展较慢,更有甚者导致根本性塌方事故,这都会给整个工程带给工期延后,导致损失。这里的工程设计变更特别强调的是逆被动为主动,根据现场的实际施工条件,从不利于工程施工安全性及工程进度抵达,大力掌控涉及的数据、现场照片等文字影像资料,明确提出更改拒绝。  4项目设计变更的风险防止  在公路工程设计变更中不存在一定的不能意识到因素,比如施工现场环境、外部市场变化等等,因而其必定不存在更改风险。如何作好工程设计变更,大自然也就还包括如何防止设计变更风险。

在此,作者从两个方面展开探究。  1、创建完备的更改风险评估机制  我们做到任何一个工程设计变更,不是为更改而更改,更改很多时候牵涉到到施工方案的转变、工程实体材料的变化。创建完备的更改风险评估机制,及时掌控涉及更改信息,这样才能减少更改风险。

首先要看这种更改是局部的、单个标段的,还是牵涉到整体的、全线范围的更改。对于后者,我们要充份理解涉及材料市场信息,因为大范围的更改有可能造成某种特定材料短期内用量急遽增大、价格攀升,导致更改成本增加,约将近预期的更改经营效益。这就拒绝项目经理部从工程方案、试验材料、计划经营等方面综合考虑到,及时评估更改带给的工程施工风险、市场变化风险,防止因风险评估不充份而构成更改前期施工更容易、后期因材料涨价而施工艰难。

  2、积极探索工程更改风险集中办法  风险是以一定概率形式经常出现,工程设计变更风险某种程度如此。从或许上解读,风险认同不存在,因此我们应当大力集中工程更改风险。针对目前项目经理部的运营模式,公路工程项目一般不存在建设单位(业主)、承包商(项目经理部)、分包商(劳务分包队伍)三方面的利益关系。

从项目经理部看作,我们要大力将更改风险从向下、向上两方面移往集中。这里以作者经历的某铁路隧道工程更改为事例展开编撰。  该铁路隧道为特长隧道,根据原图纸表明,其围岩为V级,地质钻井说明了为碎裂泥夹石,部分地段有溶洞及煤矸石岩层。

由此辨别,该隧道在实际施工中近于有可能不存在设计变更。项目经理部采行了更改风险集中措施,即对支护参数调整一次更改估计在10万以内的,由分包商自行分担更改风险。在脑溢血的隧道类似更改(如塌方处置),分包商必需立刻的组织临时按项目经理部拒绝处置,其再次发生的更改费用在业主方未给项目部证实前,风险由分包商合理分担。

同时项目经理部积极主动呈交业主、监理、设计等单位,强化设计变更交流,这样可以将更改风险尽可能集中,从而确保工程施工不因更改而临时衰退,同时也保证了一定范围内的经济效益。事实证明,对于特长隧道的工程设计变更,从合约签定著手,集中更改风险是可以糅合使用的。

  综合以上阐述,工程设计变更是一个跨越于项目一直的动态管理过程。作好工程设计变更,对每一个施工项目都具备现实意义。通过合理的更改及更改风险掌控,确保项目施工生产顺利进行并获得较好的经济效益,这是本文探究的主要目的。

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